在今年上半年成為全球第一汽車出口國后，中國車企出海合規管理日益受到行業關注。

中汽協近日發布數據，2023年上半年，中國汽車整車出口萬輛，同比增長%，而日本汽車工業協會數據顯示，同期日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%，中國正式超越日本，成為2023年上半年的全球第一大汽車出口國。

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《中國經營報》記者從德勤方面獲悉，對于中國車企加速出?，F象，德勤方面認為：“出海前景雖好，但自去年以來，國際地緣政治沖突、產業國際競爭等引發的一系列外部風險，推高了中國車企在全球化發展過程中的合規風險?！?/p>

德勤全球風險咨詢汽車行業主管合伙人Andreas Herzig以中國車企涌入的歐洲市場舉例稱：“相較于其他成熟市場，歐洲擁有獨特的監管格局，反映了每個國家的歷史和獨特的文化價值觀，并朝著協調監管和集中立法的方向不斷發展，這對所有進入歐洲市場的國際公司都提出了挑戰?！?/p>

“傳統上，歐洲對消費者權利高度重視，近來，歐盟各國在立法層面上加緊腳步，跟上快速轉型中的智能汽車與移動出行產業的發展，意味著所有主機廠都需要重新審視與管理合規議題，提升其在企業中的戰略高度，避免監管陷阱損害企業獲利與品牌聲譽?！盇ndreas Herzig如此認為。

在此情形下，8月10日，德勤中國正式成立汽車出海歐洲合規服務中心，其對此表示，為助力中國汽車企業進一步拓展歐洲市場，德勤匯聚了歐洲成員所有資源，在數據戰略與合規、供應鏈合規、產品與電池合規等六大領域，“分別設有結合中國與歐洲的專家團隊，為車企提供一站式服務”。

“汽車出海歐洲合規服務中心借助德勤全球網絡中豐沛的資源，以及分布于全歐洲和全中國300多個德勤辦公室，針對中國與歐洲國情進行梳理，提供前置性服務，加速中國車企的出海旅程，為中國品牌海外布局保駕護航?！钡虑谥袊L險咨詢汽車行業領導人劉為如此表示。

德勤方面認為，在歐洲市場，產品合規與產品責任覆蓋汽車行業用戶生命周期全旅程與觸點，應力求滿足所有法規要求，以便將特定產品推向個別市場。如今年７月歐盟委員會頒布《新電池法案》，旨在使電池在整個生命周期中更具可持續性，規定了關于電池可持續性、安全性等方面的要求，并明確了生產者、經銷商等經濟經營者在供應鏈盡職調查和廢舊電池回收處理中的責任。

“多數中國自主品牌車企海外運營經驗不足，在產品出海合規方面，亟須建立完整的合規治理體系，打造合規管理的三道防線，以應對外部合規環境變化帶來的挑戰。”德勤方面如此認為。

記者注意到，汽車行業頂層規劃早已關注到車企出海合規管理，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》就明確強調：“健全法律咨詢、檢測認證、人才培訓等服務保障體系，引導企業規范海外經營行為，提升合規管理水平。”

“同行領先汽車企業大多均已制定碳中和規劃和減排舉措，驅動汽車的價值鏈減排?！钡虑诜矫娣治龇Q，“基于此，中國車企出海歐洲亟須梳理和分析海外市場ESG可持續相關的監管政策并進行風險評估，制定碳目標、核算碳足跡、制定減排路線圖與行動方案, 以應對海外相關政策監管、同行競爭壓力、客戶需求以及消費者對低碳產品的期待?！?/p>

（文章來源：中國經營網）

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